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【一带一路】中老铁路，点亮！坐上火车去老挝即将成为现实
中老铁路离全线通车越来越近了。8月31日中老铁路外部供电工程全部建成，达到投产送电条件。线路全长936.8公里，为全线24个铁路牵引变电站提供可靠供电，为今年年底前中老铁路全线通车奠定了基础。
中老铁路外部供电项目整体线路936.8公里，铁塔2220基，分为中国段和老挝段。 中国段供电项目新建3座220千伏开关站、35条220千伏线路，线路总长679.8公里，为14个牵引变电站提供可靠用电； 老挝段供电项目共新建115千伏线路20回，总长度257公里，配套扩建115千伏变电间隔11个，将电气化铁路10座牵引变电站接入老挝国家电网。 中老铁路外部供电项目2019年12月开始施工，最高峰时投入人力接近6000人。
中老铁路中国段元江特大桥，供电线路为远处的220千伏南溪河牵引站提供可靠供电。贺璇、黄进雄 摄 中老铁路是一条设计速度为每小时160公里的电气化铁路，新建路段900余公里，桥隧比例超过60%，建设难度极大。铁路蜿蜒南行，穿越中国滇西南，跨过老挝山河丛林，抵达万象。 中老铁路由北向南穿山越岭，中老铁路供电项目也会在不远处，跨越山河。两者沿途经过的地方，无论是中国国内的云南玉溪、普洱、西双版纳，还是老挝的北部森林、琅勃拉邦等地区，中老铁路外部供电项目沿线均是森林密集、自然环境保护相对完好的地方，其中云南西双版纳、老挝北部，森林覆盖率均超过80%。项目建设过程中，南方电网公司采用多种技术手段，减少工程施工对生态环境的破坏。
为了保护当地生态环境，许多山林地区尽量不修建专门的施工便道，这也意味着塔材需要原始的人肩马驮。无论是中国段使用的220千伏线路杆塔还是老挝段的115千伏线路杆塔，一根普通重量的塔材很难由一个正常成年男性单独运送至施工现场，而一基塔所需要的塔材重量大概30余吨。 “流个不停的汗水、肩膀上的压痕、磨破的马背，爬上60多米高塔时的颤抖，无法照顾家庭的愧疚，所有这些原始、不浪漫，让中老铁路供电项目成为了一个有情义的工程。”云南电网公司基建部副总经理杨永昆说道。
云南是中国地质条件最复杂的省区之一，山河交错分布，悬崖绝壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分发育，滇西南更有“地质博物馆”之称。老挝同样如是，多山多河多无人区。气候上，云南的西双版纳与老挝同属热带气候，5-10月雨季一到，施工非常辛苦。
南方电网云南送变电公司项目工程人员在线塔上开展自检工作 （张强 摄） 多雨的天气让许多工地现场变成了“池塘”。有的工地在稻田中间，只能等水田里的水排干，再用钢板、毛石等铺垫运输材料。水稻田地下水位比较高，施工中还容易出现塌方。 在老挝北部山区，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物资运输只能靠人力。线路工程均是野外作业，施工人员就在山上搭建临时施工棚，雨一停就施工。深山里，大家带着糯米饭、生的蔬菜，就这么吃住在山上。 “大自然为我们出了特别多难题，高温、闷热、暴雨、蚊虫蚂蟥等等，我们耗费了比旱季施工更多的人力、物力，最后进度全部抢回来。2021年3月31日，中老铁路老挝段外部供电项目如期完成。”黄文刚特别自豪。
建成通车后，昆明至版纳仅需3小时。中老铁路全长1000多公里，北起云南省会昆明，南至老挝首都万象，由国内段、老挝段两段组成
建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现直达运输、当日通达。
国内部分站点一览
峨山站设计理念为“彩云之南、彝珠峨山”，位于玉溪市峨山县。站房建筑面积约2537平方米，站台规模2台4线，为线侧下式站房，最高聚集人数400人。
罗里站设计理念为“玉磨明珠、秀翼罗里”，位于玉溪市峨山县化念镇。站房建筑面积约1500平方米，站台规模2台4线，为线侧下式站房，最高聚集人数300人。
元江站设计理念为“世外桃源、生态元江”，位于玉溪市元江县。站房建筑面积约2980平方米，站台规模2台4线，为线侧下式站房，最高聚集人数600人。
